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Cummins

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DEL MOTOR 4 y 6 cilindros en línea; 8 cilindros en “V” Ciclo diesel de cuatro tiempos, inyección directa. Aspirados y/o turboalimentados intercooler. Enfriado por agua, con radiador tropicalizado para uso estacionario. Pistones de aleación. Cigüeñal y bielas de acero forjado. Block de hierro fundido. Dos válvulas por cilindro Sistema de arranque con motor de arranque y alternador para carga de baterías en 12 ó 24 v.c.c. Filtros de aire seco, de combustible doble con trampa de agua y de aceite unidad sellada descartable

DEL ALTERNADOR Tipo brushless, simple rodamiento, campo giratorio Aislación clase “H”. Protección IP-22 (NEMA 1). Sistema de refrigeración IC-01. Devanado amortiguador. Excitatriz de c.a. con rectificador giratorio. Bobinado de estator con recubrimiento epoxi. Rotor y excitatriz impregnados con aceite aislante de grado tropical y resina poliéster. Rotor balanceado dinámicamente según norma BS-5625 grado 2.5. Un solo rodamiento blindado. Autoventilado. Acoplamiento directo eje a eje con multidiscos.

TRANSFERENCIA AUTOMATICA: Microprocesador (PLC) de automatismo, asociado a transfer-swich o contactores para línea principal y línea auxiliar. 20 parámetros programables. Display de cuatro dígitos con lectura de horas de marcha, corriente de línea y de grupo, tensión de línea y de grupo, frecuencia, R.P.M. y tensión de batería.

CABINA ACUSTICA: Construida con chapa de acero plegada y soldada. Puertas laterales de inspección. Acabado exterior con pintura para intemperie. Recubrimiento interior con material acústico ignífugo.

TRAILER: Construido con perfil UPN soldado eléctricamente. Uno o dos ejes de acero, llantas de chapa de acero, mazas de fundición, cubiertas de uso carretero, luces traseras reglamentarias.

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